ヘルメットのアームベース

　結局、アームベースを新品に交換することで解決。バイザーの上げ下げがしっかりしました。一部ツメ部品が折れていたのも解消。なんだか新品のようで嬉しい。でもそろそろこのメットも寿命かな。

ヘルメットのシールドロック

　うーん、なんだかヘルメットのシールド、きっちりロックしなくなったような。これって危険だね。直せるかな？というか部品あるかしらん？
　このSZ-Ram2、何時買ったっけ。。2003年の北海道では被ってた記憶があるから少なくとももう5年。そろそろ買い替え時かな。ばらしてみたら、シールドベースの一部が、ポリッと折れてる。これは交換だな。でもロックがゆるいのは、それだけが理由ではないみたい。掃除して部品のアワセを見てやると、そこそこ改善。汚れていたのかな。

Ape100のワイヤー交換

　先日、久々にVFRに乗った。VFRのクラッチは、普段排気量なりに重たい。油圧だから、整備状況によるのかもしれないが、2月の車検完了後あまり乗っていなかったVFRに久々に乗った。意外にも、クラッチを軽く感じた。

　何と比較して？これはもういつも乗っているApe100しかありえないでしょう。また、VFRのクラッチ不調は疑いにくい状況。ということで早速Ape100のクラッチワイヤーに給脂した。ちょっと錆がでていた。

　たしかに給脂したぶん程度は軽くなったのだが、まだ重たい。とても100ccのクラッチとは思えず。13000kmちょっとしか走っていないが、そこは小排気量の宿命で、しょっちゅうギアチェンジをくりかえしている。ワイヤー自体が痛んだのか。

　そこでクラッチワイヤーを発注。ついでに切れたら命に関わるフロントのブレーキワイヤーも発注し交換した。結構スムーズに動くようになった。ワイヤーも13000km程度なのに消耗するんだな。ちょっと意外。

　なんにしても、整備が行き届いている、部品は新品がよい。

アコード車検完了

　今回はメニューが多かった。車検に加え、OILパンとエンジンブロックからのOIL漏れ修理(OILパンとガスケット交換)、足回りブッシュ交換、フロント下回りの擦り傷再塗装、エンジンOIL、ミッションOIL、フルード交換などなど。一通りやった。車両はシャキっとした。これでまたかなり乗れるかな。しかしこのところガソリンが非常に高いので出番は少ない。

メットのシールド傷修理。。。

メットのシールドに傷がついた。というかつけられた。頑張って削って薄くはなったんだけど、まったくなくなるわけではないね。ジェットはシールドが高いからね。。。傷になって交換となると辛いわ。

メッシュジャケット投入

　つ、ついにメッシュジャケットを買った。GSM12710の黒。なんだか網戸をきているようだが、これは夏はいいね。
いままで70km/hで感じていた風量を40km/hで感じられる。涼しくてよい。

ETCを買うぞ

　２輪用のETCもずいぶんあちこちでセットアップ出来るようになってきた。そろそろわが車両にもETCをつけるぞ。(Ape100以外)今年の夏ボーナスの使途はETCセットアップで決定！

静岡県立美術館【ボックスアート展】

静岡県立美術館【ボックスアート展】

　静岡県立美術館【ボックスアート展】にいってみた。ボックスアートとは、一言で言うと「プラモの箱絵」である。私には、美術館で見る絵としては非常に違和感があった。プラモの箱絵ですよ。。
　しかし、箱絵＝印刷なわけで、印刷される前の絵は、やはりそれなりに見ごたえがあった。最初から印刷を意識して、トンボが打ってある絵が美術館に並ぶのは、やっぱり違和感だ。でも、まあ、身近なアートであるわけで、おもしろかった。
　田宮、ハセガワ、バンダイと、プラモメーカーがたくさんある静岡でやるにはいいんじゃないかな。他の美術館でやったら、浮くんじゃないかとそれが心配。

KYOSHO MINIUM

KYOSHO MINIUM

マジ？このサイズで3chのR/Cプレーン？すごーい！！！
　しかも2.4G帯の無線って、すごいね。。初じゃない？
値段は。。
　凄い！よくこの価格で！

アコードドアロック修理

　ドアの集中ロックが掛かったり掛からなかったりすることに気がついた。10年近くたつと、どうもドアロック用のモーターの磁力が弱くなってきたらしい。別に安全上問題はないが、セキュリティ上大いに問題がある。あけたはずなのに開かない、ってのはなんとでもなるが、閉めたつもりなのにしまっていない、というのはどうしても問題だ。

　この前右リアのモータは交換したので、経年劣化による寿命という事で、残り全部を交換することにした。　部品を土曜日に発注、日曜日に作業してもらい、1時間ちょいで作業終了。ちゃんと動くようになってよかった。

　そろそろつまんないところが壊れるようになってきたね。

スロットルロッカー

スロットルロッカー

　VFRは長時間乗り続けると右手がしびれてくる。アクセルがそこそこ重たいのでアクセルを開けた状態を保つには、握力をかけてアクセルを保持する必要がある。しかし細かい振動があるためなのか、連続走行すると段々右手の感覚がなくなっていく。

　勿論峠道のようにしょっちゅうアクセル操作するならば、そんなこともないのだが、高速道路を巡航移動すると
他は疲れてこなくても手が限界になっていく。

　最近長距離を乗ることはないので忘れかけていた。そういやこんなものがあるんだった。早速買って、とりつけてみた。試走はまだ。GW中にためしてみたいね。

通勤時の危機一髪

　Ape100でのんびり走行中。(通勤時の朝なのにな！めずらしい)細い通学路だったので、制限速度で走行中。路地から、シルバーのHonda Logoが出てくるのが見えた。当然私が優先。ドライバーはオバちゃん。一旦用心して、こっちを認識したのを確認。ちょっと気が緩む。当然とまるのかとおもいきや。。。でてきやがった。（Ｗ

　Ape100緊急制動。リアロック。(いつも通り、フロントは思いっきり握ってもロックしない天然ABS)Logoと接触前に制動完了。リアタイヤのブラックマークを路面に残して、俺様の目の前をふさぐように停止したLogoの1m前なかったかもしれない所で、Ape100停止。

　私が、一旦用心した瞬間に、｢このオバちゃん、出てくるかもしれないな｣と構えブレーキでなければ、かつ、ここまで低速でなければ、Logoのどてっぱらに突っ込んでいたかもしれん。

　こうなった基本的な原因は、どう考えてもLogoのオバちゃんの、2輪車に対する距離と速度判断ミス。私が制限速度以内でこのザマなんだから、このオバちゃんいつか同様のパターンで事故を起こす事、間違いなし。
　原付スクーターだと、ニーグリップできるApeに比べ、より安定感無し。原付免許しか持たない１種スクーターに乗る人の平均技量よりは、一応は、私(大型二輪免許持って原付２種に乗る)の技量の方が上だろうし。。

　スクーターでここまでの緊急制動やったら、止まりきれても転倒するか、止まりきれずに突っ込むか、いずれかの可能性が凄く高い。

　緊急制動なのでシフトダウンできなかった(エンストはさせなかったが)停止したまま、がちゃがちゃギアダウンしているのを、何を勘違いしたのか、細い通学路の片側車線をふさいで見物してやがる。。
　思わず出た言葉は、｢バカヤロー！何処見て走ってんだ！｣でした。オバちゃんだから。。野郎じゃないのにな。

　私の側に原因がなかったかって？細い道とはいえ、制限速度内で、かなり用心して走ってる。Logoが路地から出てくるのをみて、ブレーキも用意してる。これ以上の注意はないとおもわれ。。事故は結果責任。結果として接触事故になっていれば問題なのだが、実際は結果として、緊急制動成功で、転倒もせず事故らず済んでるしな。

　これはHMS(Honda Motorcyclist School)に感謝しなければならん。暖かくなったから、またいこうと思った瞬間だった。

　どっちにしろ、こういう本番で緊急制動はやりたくないもんだ。ああ、緊急制動と急制動の違いを一言。簡単に言うと、本番で制動中ライダーの顔がひきつるのが緊急制動、そうじゃないのが急制動。

　緊急制動は、ライダーが止まる事を意識していない。
突発事象に対応して認知->判断->行動をすばやく行なって制動を掛ける。タイヤがロックしようとエンストしようとかまわん。練習では、ランプが点灯したり、旗が振られたら制動開始な形(当然ランプがつかないで制動しない事もありうる)で練習する。

　急制動は、あらかじめライダーが止まる事を意識している。
わかってる範囲で、２輪車を最短距離で停める。タイヤロックはさせない。練習では制動開始ラインから制動を開始して最短で停める練習と、一旦制動を開始したら制動力を緩めず目標地点で停める目標制動の２種類。

　急制動の練習してると、緊急制動時も制動開始->停止までの時間=距離が詰められる。緊急制動の練習していると、認知->判断が磨かれる。私にとって難しいのは、練習でも緊急制動の方が難しい。

　今日みたいな本番だと、なおさら。緊急制動は今日のような自分に甘くない予測、危険予測があるとかなり違う。練習だと、緊急制動でもランプのつく確率は、本番より高いんでそこの所は練習にならん。(当然だけど)

Ape100のヘッドライトバルブ切れる

　久々に早く帰れる日の夕方。駐輪場での帰りがけ、Ape100のエンジンを掛けても、ヘッドライトがつかない。おんやぁ。。。どうやらヘッドライトバルブが切れちゃったみたい。Hiにするとつくから、配線不良っていうより単純にLo側のフィラメント切れの可能性高し。バルブ交換しかないね。

　幸い今日は早く帰ってきているので、まだ夕方。いつものバイク屋に寄ってバルブを交換してもらおう。通勤に使ってる以上、バルブが切れっぱなしというのはありえん。

　薄暗くなって着ていたので、バイク屋までHiにしたまま走行。バイク屋でヘッドライトバルブを交換、簡単に直った。バルブ1個1680円なり。新しいバルブは心なしか明るく感じますね。

　この前テールランプも切れたし、今度はヘッドライトバルブ。まだ1万kmちょいである事を考えると、少し早いような気がする。単気筒で振動が多いから切れやすいんだろうか？バッテリーレスで電圧が不安定だから切れやすいんだろうか。ま、どっちにしても1万kmまでもつんなら、いいか。。。

マフラーはばね下？

　通勤時に私のApe100の前をForzaが走っていた。リアサスとリアタイヤの上下の動きと共に、マフラーも上下している。タイヤと同時にマフラーが動くのって、凄く違和感覚えました。

　なんかリプレースマフラーみたいにみえたんだけどさ。。それならマフラー交換は、軽量化が一番の目的になるんじゃあるまいか。

　もっというなら、マフラーが上下動する＝ばね下に乗っかってる、ってことはだな、エンジンもばね下なんだよな。ビッグスクーターって大半は作りというか構造としては、50ccスクーターと大差ないわけね。それで走行性能求めても、無理なんじゃないのか。。

　ダウンジャケット着てても乗れるって事はそれなりに防風性があるんだろうなあ、実用性ではいいのかも知れんけどさ。性能的には絶望的じゃないんか。。あのつくりでよく高速が走れるなぁ。

逆の意味で感心する事しきり。

アコード洗車

　土曜日次々休みの日の仕事を片付けていき、最後はアコードの洗車を。しかし最後にまわしたらもう寒いんだな。先週体調があまりよろしくなかったことを考え、初めてアコードはガソリンスタンドで洗車した。1500円くらいで簡単洗車。
　先々週くらいに、風の強い雨の日に海沿いを走ったので、洗車しておかないと錆が発生するかなぁ、と思ってね。簡単洗車だが、一応おこなっておいた。ついでにタイヤの空気圧調整。簡単だけどまぁ気持ちだ。

Ape100洗車

　洗車というんだろうか。。寒いから乾拭きしてタンクにワックス掛けただけ。チェーン調整は先週してあるからこれで十分綺麗になった。ちょっとリアブレーキ引きずりぎみだったんで再調整。
　タイヤをML50に換えてからもうすぐ5000kmになるけど、まだ十分溝あるなあ。最初のタイヤは5000kmで坊主になったけど。(真ん中だけ)こっちのタイヤの方がグリップは良くて、なかなか減らないって事になるな。

VFR車検の見積

　今年の3月で2回目の車検を迎えるVFR。距離は1.5万kmと大して走ってはいないのだが、車検を期にメンテを考える。今回のメニューは。。

・OIL交換
・OILエレメント交換
・LLC交換
・ブレーキ/クラッチフルード交換
・ブレーキメンテ(ピストンもみだし)
・ステムベアリング交換
・FフォークOH
・バッテリー交換

　タイヤ、プラグは1.2万km時に交換済なので交換しない。リアスイングアームピボットベアリングは次回に。しかしプロアームのスイングアームピボットってどうなってんだろ。。
車検を取って13.5万也。4輪車並だね。。うーん高いのか安いのか、判断は微妙。

Ape100 テールランプ切れる

　最近良く自動車のブレーキランプが片方切れているのをみかける．酷いと両方切れている車もある．私のApe100はどうかなぁ，とおもってみてみたら．．．切れてた．道理で，最近夜随分4輪車が後にギリギリ接近してからとまるわけだ．
　給油のついでに確認したら切れてたので，今日は帰りが早かったのを幸い，バイク屋にいってテールランプ交換．単気筒で振動がおおきいからかな？それとも交流だからかな？意外に早く切れたなぁ．
　このまま切れたままだと，暗くなるのがはやくなったこの頃，信号待ちでぶちっと潰されてしまっていたかもしれないなぁ，と思うとぞっとした．マメに点検，確認はするべきだね．

ワンセグテレビチューナー ちょいテレ

　今日，きた．早速vaioにインストールして，試してみる．わくわくしながら試してみたんだが，自宅ではワンセグの電波，つまりは地上デジタル放送波は捉えられないことが判明．何にも映らねー．．．このままアナログ放送なくなったら，ここはTVみられない地域になるのかねえ．

　他所に持っていって，試さないとな．

そろそろかかりが。。Ape100

　このところの冷え込みで、アサイチのApeのエンジンのかかりがわるいね。特に今日は、金曜日の帰りから一度もかけてなかったんで、なかなかぐずって大変。爆発が来ない感じもないし、チョークも引かなくていいんだけど、ほっとくとプスンと止まる＆なかなかアクセルについてくるようにならない。いやー寒くなりましたなぁ。。。。

Accordの名義変更

　初回の任意保険加入の関係で親父の名義になっていたAccord。そろそろ私の名義に変更しようと準備中。意外といろいろ書類がいるのね。。結構面倒なんだ。

ヘルメット、傷になる

　朝、駐輪場を登る坂道でふらつき(進入自体がダメだった)構造体の鉄骨にヘルメットを擦ってしまった。意外にがっつり傷になってるのでびっくり。色は気に入っていたんだがなあ。。。そろそろこのメットも４年過ぎて、買い替えの時期なのか？そうなのかぁ？？？

　ところで古いヘルメットの処分って、どうすりゃいいんだろ？この地域では、製品そのもののプラスチックは燃えるゴミだそうだが、とてもじゃないけどこれが普通のゴミと一緒に入ってたらこまるだろ。同じ理由で、１９９６年に買ったメットもずーーっと保管しっぱなしなんだよな。いい加減に捨てて、荷物を減らさないといかん。

Ape100 新品になる

　Ape100が新品になった。。。。というのは嘘で、オドメータが一周した。4桁しかないからねえ。案外はやかったような、遅かったような。やはり通勤で平日距離は短くても毎日乗るっていうのは結構距離がでるものですな。

　オドメータが4桁しかないのは、気分が変わっていいような(新車気分？)、なんだか積み上げてきたものがリセットされたようでさびしいような、少々複雑な気分である。

　しかし、消耗品以外のトラブルなく、燃費もよく、構造も単純でよく走る。

CASIOの電波ソーラー腕時計、ハイテク日時計になる

　CASIOの電波ソーラー腕時計WVA-300が、また、ハイテク日時計になった。
　光が当たっているときしか動かんようになった！日に当てておいても、暗くなると止まってしまう。内蔵２次電池の充電回路がおかしいか、２次電池の寿命が疑われるわけだが。。そうそう、また！というのは買ってきてすぐ、太陽に向けて充電していて同じ事が起こって、即修理となったから。２００２年の２月購入だから、丸４年半使用かな？CASIO自身は２次電池の寿命説を否定するが、どうなんだろ。

時刻修正不要の電波時計を、世界で初めて太陽電池で駆動することに成功した時計が、2001(平成13)年に発売された「WVA-300」です。太陽電池では電力不足のため、時計に高度な機能を持たせることは不可能という業界の常識を覆しました。

　出てすぐ買った初期型だから、不具合残ってんのかなぁ。うたい文句どおり確かに太陽電池で動くけどな。。暗くなったら動かない時計。。イラネ。しかしまあ激動の時期を一緒に過ごしてきた時計なので、修理行きと相成りました。結果はどうなることやら。

「止まらない、狂わない」究極の時計を実現しました。

　CASIOよ、この部分の表現は誇大だろ。

VFRで散歩

　ようやく暑い季節もおわったし，このところVFRを動かしてなかったので，久々にVFRで散歩を．．．コースはこんな感じ．まあ出掛けにバイク屋により，タイヤの空気圧をチェック．長期保管してたんでやっぱちょっとは減ってるね．あと，OILが増量してる．．(結露した水分をかなり含んだってことだろう)これには目をつぶる．

　パワーはあるし，ホイールベースは長いし，タイヤ自体も大きいし，Ape100とは安定感が違う．加速力も段違い．ひらひらくるくる感はないものの，アクセルのツキもいいし，やっぱ乗ってて楽しいわ．．．Accordより，Ape100よりもね．

　だーっとはしって久能海岸を走り，日本平を清水側からのぼる．前で赤のBEATが頑張っていたが，上りじゃVFRのほうが速いねぇ．ブレーキなしの4速固定で追っても十分ついていける．BEATは音だけは，大迫力．ほどなく頂上で，上でお茶タイヤキとお茶を飲んで静岡側に降りる．降りてる最中に雨がぽつぽつときたんで非常に慎重にゆっくりと．

　動物園を過ぎたあたりから渋滞が始まる．やはり渋滞すると，このところ乗っていなかったので左手の握力がなくなってきた．同時に雨も本格化．頂上で車体に取り付けていたmio168を防水ジャケットのうちポケットにいれておいてよかった．静岡市内の渋滞を抜け，宇津の谷峠を越えて帰還．

　途中から殆ど装備品の防水テストになっちまった．防水とうたっていたジャケットと靴は合格．
しかし防水ジャケットもポケットは防水ではないので．．．財布と免許証入れが浸水．財布といっしょにしてあった電卓が調子悪い．．そういや前も，夜のガソリンスタンドで燃費計算のために使ったときも数字がみにくかったっけ．．もうそろそろ太陽電池がダメなのかな．

　帰ってきて洗車(雨の中)．．ふきあげて，チェーンOILを吹いて，セキュリティをがっちりかけて格納．明日は筋肉痛が残るのかな？

洗車をすると雨が降る法則

　Ape100を洗車．今週末は台風で雨だと思っていたので汚いままにしていたんだが，全く降らなかったので庭で襲いくる蚊を撃墜しながらApe100を洗車．チェーンはそれほど伸びた感じがしない．まぁ交換してからの走行距離もまだわずかだからなんともいえないな．

　完了後，今度はアコードを洗車．車内を掃除機で綺麗にして，水洗いして，ふき取りは大変だが固形ワックスをかけて．．随分綺麗になった．この前買った新しいボディカバーを搭載！ちょっとしか減っていなかったが，思わぬ長期保管になるといかんので満タン給油し，ボディカバーをかけて保管．．．．夜，風呂にはいってたら，ざーっと雨が降ってきた．まるでお約束のようだな．．

バイク用ETCってこんなんだ

防水・耐振性に優れた 二輪車用ＥＴＣ車載器
「JRM-11シリーズ」を販売開始

そうかぁ、こんなのかあ。意外に小さくなったのかな？しかしカードの出し入れを考慮すると、何処にとりつけるか悩みどころですな。

１１月１日から、全国の高速道路で二輪車のＥＴＣの利用が可能に

平成１８年１１月１日（水）午前０時から、全国の高速道路で二輪車のＥＴＣの利用が可能となりますので、お知らせいたします。

　やーーーーーーーっとか！おせぇよ。といいつつも期待大だな。４輪より２輪のほうが料金所の通過って面倒くさかったからなあ。グローブ外したり付けたりが。。。これにあわせて、４輪、２輪共にETCを載せるかな。まずは、試作段階からどれくらい小さくなったのかが知りたいなあ。スゲー不細工になるようだったら再検討しなきゃいかんし、何処に載せるのかってのも、とても問題だし。

Honda、浜松でバイクを作らなくなる。

Ｈｏｎｄａ、国内の生産体制を強化
－国内の二輪車生産を熊本製作所に集約し、世界の二輪車生産のマザー機能を強化、
　 浜松製作所で四輪車用オートマチックトランスミッションの生産体制を強化－

　うーんそうなのぉ？国内での中大型２輪は浜松でつくってたのに、もう作らなくなっちゃうんだ。さびしいね。Hondaは浜松発祥で２輪もここでつくってるからこそのバイクの街浜松だったのに、じゃあホントに浜松でバイクをつくってる企業は何処なんだ？Yamahaは磐田だし、残るはSuzukiだけ？？？それってなんかなぁ。

履きなれない安全靴と現場作業

　自動車の工場に入るには、保護帽と安全靴が必要。私のようなソフト屋でも例外ではない。

　保護帽。。っていってもヘルメットではなく、普通の布製の帽子なんだけどね、あれで何から保護しているのかとっても疑問なんだ。会社名が入ってるから、何処の会社の人間か、すぐわかるようにするためなんじゃねーの？とおもうこともあり。

　一方安全靴。安全靴たぁつま先が固くなっててなんか落としたり、車に轢かれちゃっても足先がつぶれないようになってる靴のことだ。

　ソフト屋やってると、普段こんな靴は履いてない。普段社内では靴も履いてない。サンダルだ。
もちろん持ってもいない。そこで普通は借りて履くんだけど、サイズがあわなかったり、どうも履きなれなかったりして歩きにくい。安全靴履いて、歩きにくくてコケて怪我してりゃシャレにもならん。仮に持ってたとしても、固い分履きなれるのにも時間がかかるだろうし。

　そこでこれですよ。BLACK ANKLE

　勿論これならば、かなり古い奴がうちに転がってる。最低でももう６年以上履いてるから？十分履きなれてる。あちこちツーリング行ったし。防水性に劣るから最近は留守番が多く、下駄箱でカビてたよ。。。ま、インナーソールを変えないと歩きにくいし、このまま４輪は運転するのが辛い靴だが、なにより履きなれてるし、誰がはいたんかわからん、歩きにくい安全靴よりはいい。

　持ち歩くにはかさばるんだけど、履いてりゃ問題なし。まさか、ツーリング装備をこういう風に使う日が来るとはなぁ。

USB対応カーオーディオ

USB対応カーオーディオ

　USB対応のカーオーディオか。いいねえ。いまはCDとMDしか聞けない状態で、自宅Audioは殆どシリコンオーディオに移行してしまったから、あまり乗らない４輪のオーディオ環境、昔のまま取り残されてるしね。機会があったら入れ替えたいとはおもうものの、これってAudioの本質じゃないんだよな。媒体(Media)が変わるだけで、別に音が良くなるわけでもなく。。。でも、USBストレージがつなげられるようになると、曲の持ち運びは楽になるねえ。
iPod見たいなのを繋ぐ事を想定しているみたいだけど、SDカードリーダ＆２GクラスのSDカードで運用したらもっと柔軟にいけるんじゃないかな？

合羽の防水性が

　合羽の防水性がそろそろ限界かな？雨の日、わずか6kmのバイク通勤で着ても浸水している模様。この合羽買ったのはいつだったかなぁ？3年前に北海道ツーリングの準備の一環として買ったんだったかな。

　今日も朝の通勤で浸水。前回の浸水後、防水スプレーを打ってみたけど、もう限界なのかもしれん。少なくとももっと長時間走るツーリングで雨に降られたとき、この合羽だと確実に浸水しそうだな。しかしまあ、下に着ているのも防水性のあるジャケットだから問題はすくないのかな。

　秋雨前線の停滞で、雨用品の更新を検討しなけりゃならんことに気がついた。バイクで風に晒される事を前提とした雨用品は選択が難しいな。

Ape100 チェーン＆スプロケ交換

こちら交換前

　Ape100のチェーンとスプロケを交換．スプロケがそれほど減っていたわけでもないし，チェーンがそれほどダメだったわけでもないのですが，やたらとチェーンが伸びるんで，いい加減に調整するのが面倒になってきたゆえ．300km毎にチェーン調整してるんじゃ，さすがにたまらん．

選択したチェーンはこれ，RK EXCELのGP420MRU

　ゴールドメッキじゃ目立ちすぎ，メッキなしよりメッキありのほうが丈夫かな？ということでシルバーメッキを選択．いままでは純正のノンシールチェーンだったようなので，今度はなかなか伸びないようにUシールチェーンを選択．耐久性はどうなんだろうね？

　チェーン交換にあわせ，スプロケも新品に交換．
武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット 16T
武川:タケガワ ドリブンスプロケット 33T

　ドライブ：純正より1丁増し，ドリブン：純正と同じ
これで，２次減速比は33/15=2.2->33/16=2.06にほんの僅かだけどロングに振りました．

　感想は，当然ですが加速が鈍り巡航時の回転数が下がり．．．走ってみた感覚としては，おとなしくなった感じですかね？

　駐輪場の坂道のように，1速で上がる急坂では登坂能力の低下を感じる．不足なわけではないが．．．高地に上がったらダメダメかもなあ．．．

　一般的な街乗りでは，いままで簡単に吹け切ってしまいすぐシフトアップの必要があった1速が引っ張れるようになり，使いやすくなった．また高めのギアで巡航中も，アクセル開け気味，後輪にトラクションがかかるのを感じながら，回転数を抑えて走れるようになった．これは好印象．反面，ギア一定でアクセルOpenでの加速は鈍った．．1速落としたくなる場面が増えた．

　エンブレが効かなくなった．停止時にアクセルOFFのエンブレと同時に前後ブレーキをかけているのだが，同じやり方では最後にブレーキ掛け増しする場面が増えた．前後ブレーキがドラムで貧弱なので，これは注意しなけりゃいけない点かな．

　さて，これで燃費はどうなるか？チェーン調整の間隔はどうなるかな？この辺が楽しみである．
こちら交換後

Ape100 サイクルメータ異常

　Ape100にとりつけたサイクルメータ，どうも動きがおかしい．センサーがズレたかな？帰り道，夜中のR1を走っているのに，街灯のあかりでチラッと見えた速度は．．26km/h．バックライトがないから夜は良く見えないんだけど，そんなことあるもんか！実際メインのメータは50km/hちょっと切れるくらいをさしている．

　センサーをぐりぐり動かすと一時的に復活．どうも，センサーとホイールに貼った磁石の距離が遠くなって，パルスが拾えたり拾えなかったりするみたいだ．トリップメータがないから，こいつがトリップ代わり．動かなくなると燃料残量と給油のタイミングが分からなくなるから，こまるんだよね．だいたい走ってて気になるよ．

　真夜中にも関わらず，帰ってきてセンサー取り付けの修理．インシュロックで固定してあったので，交換用のインシュロックを探す所から．．．センサ～磁石間距離が開いているみたいなので，ここを詰めるための両面スポンジテープ．既設の振動防止ゴムの両側に両面テープをつけ，高さを稼いでセンサと磁石の距離を詰める．

　完成後，なんとかフロントを持ち上げてタイヤを回してみてセンサ感度とセンサと磁石が接触しないかを確認．大丈夫の様子．実走試験は，明日の出勤で使うとき，だな．．．．夜中になにやってんだか．．私．

MioP350

Mio168RSからの変化点

出っ張ってたGPSアンテナが内蔵になった
　　->感度はどうかな？

SyncコネクタがミニUSBコネクタに
　　->少しは強度がマシになったかな？それでもこのコネクタが壊れたら一気に役立たずになるから電源供給コネクタが別に欲しいね。

内蔵で1Gフラッシュ搭載
　　->これで地図データでSDカードが塞がる事はなくなるね。

相変わらずな点

2.5mmステレオヘッドホンジャック->3.5mmにしてくれよ。変換アダプタぶら下げてるのかっこ悪いから。

USBで．．．

　USBの出力であるDC5V1Aというのは，コネクタの形を含めて一つのスタンダードになっていくのかもしれないね．USBから携帯電話を充電，PocketPCを充電，MP3プレーヤを充電できる．また，家庭用AC100VからUSBのDC5Vをつくるアダプタもあるし，自動車用DC12VからUSBのDC5Vをつくるアダプタもある．USB出力を出せる携帯バッテリもある．

　デジタル機器を旅行に持っていく場合，ACアダプタがそれぞれに異なりかさばって邪魔だったが，こうなってくると助かるねえ．高い電圧を必要とするデジカメなんかが例外なのが残念だが．．．USBで充電できるデジカメ，ないかねえ？

なおったヘルメット

　アライヘルメットに修理に出ていたヘルメット，カスタマサポートに連絡し，修理に出せば直してもらえるとのことで修理に出してました．アライさん直してくれて有難う．これでまた使えます．

　なるほどこんな部品がついてたのね．．フルフェイスはあんまり被らないから忘れてたよ．

Ape100 OIL交換とスプロケ交換準備

　Ape100　9500kmでOIL交換．シフトが渋くなってきていたのでねえ．OIL換えてやるだけで直った．3000km毎くらいにOIL交換は必須のようですねえ．
　9000km位でチェーンを調整したが，もうダレダレ．．．本当にチェーンが良く伸びる！300km毎くらいにチェーンを調整する必要があるんだろうか？それじゃさすがに面倒なので，来週あたり，チェーンとスプロケの交換を予定にいれた．
　同時に，すこーしギア比をロングに振ってやろうと思う．ドライブスプロケを標準の１５T->１６Tに変更する予定．これで少しは1速が使え，５速巡航しても回転数が落ちるかな．